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13 Le temps de séchage dépend du taux d’humidité dans la pièce. 2 Le temps de séchage entre deux couches varie entre 1h et 8h. 2.1 Le temps de séchage de la peinture à l’huile. 2.2 Le temps de séchage de la peinture à l’eau. 2.3 Le temps de séchage de l’enduit. 2.4 Bonus : notre FAQ sur le temps de séchage de la peinture. 4 Attendez que le temps de séchage "touche le temps" (le temps nécessaire pour toucher votre doigt et ne pas le tacher). 5 - Application de la résine de stratification, également avec catalyseur, au pinceau ou au rouleau de laine. 6- Application du tissu ou du tissu en fibre de verre positionné sur le moule baigné de résine. Description Tissu fibre de verre Seabase renforcé par Hexcel PREMIUM 471 x 206 gm/m² (6.07 oz/yd²) x 80 cm (31.5″). 0.15 mm d’épaisseur. Ce produit unique figure parmi les meilleurs tissus de fibres de verre.D’une grande transparence, solidité, avec un séchage et un éclat optimal, ce tissu Premium Seabase par Hexcel a été créé il y a 30 ans selon un Sesouvenir de moi sur cet ordinateur. OUVERTURE . Réinitialiser le mot de passe / Créer un compte. Limoilou (pièces d'autos & Outils) 613, 1ère Avenue, Québec, QC, G1L 3J6 Charlesbourg (pièces d'autos) 9111, Henri-Bourassa, Québec, QC, G1G 4E5 (418) 525-4811 | 1 (800) 463-4811 . La langue . Français; Anglais; Menu Tempsde travail : 25 minutes environ à 20°C pour 4% de durcisseur; Temps de séchage : 60 minutes à 20°C pour 4% de durcisseur; Ponçable et recouvrable 60 à 80 minutes à 20°C pour 4% de durcisseur; Température d’application : 15 à 30°C; Pour stratification, reconstitution, imperméabilisation; Pour traiter une surface de 0.5 m2 Avis Site De Rencontre Totalement Gratuit. La carrosserie peut être fabriquée en plastiques. Ces plastiques peuvent être d’origine organique ou minérale ; on les classe en 2 groupes principaux les thermoplastiques et les thermodurcissables. La réparation de la carrosserie dépend donc sa matière. SommaireRéparation à froidLes polyestersPrécautions à prendre lors de l’utilisation de polyesterLe mastic polyester mélangé à des poudres métalliquesLe mastic polyester à base de fibre de verreRéparation d’une carrosserie tôle avec une résine polyesterPréparation des surfacesL’application des mastics non polyesterPetites réparations des carrosseries en stratifiéÉrafluresPréparation du mélangeRéparation de la surface Réparation à froid Les polyesters Le polyester est un vernis artificiel qui se solidifie par polymérisation. Le durcissement obtenu sous l’action d’un catalyseur lui confère des propriétés mécaniques exceptionnelles. Après polymérisation et catalyse totales, un polyester armé à 45% de fibre de verre peut offrir une résistance à la traction variant de 2000 à 3000 kgf / cm². Précautions à prendre lors de l’utilisation de polyester Par mesure de sécurité, il est conseillé de se protéger les yeux et les voies respiratoires il faut bien aérer le lieu de travail. Prenez soin d’enlever la résine ou le durcisseur qui pourrait se trouver sur la peau, les vêtements et les sur les outils. Pour cela, utilisez d’abord du diluant et frottez ensuite avec du savon et rincez. Faute de quoi, un contact prolongé avec la peau peut causer une dermatose avec rougeurs et irritations. Il existe 2 grandes catégories de mastic polyester le mastic polyester mélangé à des poudres métalliques le mastic polyester à base de fibre de verre Le mastic polyester mélangé à des poudres métalliques C’est un mastic polyester qui permet de petites réparations et que l’on utilise couramment dans les ateliers de carrosserie. C’est une résine mélangée à des poudres métalliques. Ce produit est surtout commercialisé sous les marques Sintofer » et Cosmofer ». Il faut les utiliser en grande quantité, un peu à la façon d’un plâtrier. Ils ne sont pas faits pour reboucher des défauts très profonds ou de trop grande surface. Évitez de les faire subir des passages dans des cabines de peinture à haute température. Un décollement du produit serait à craindre. Mastic Sintofer Le mastic polyester à base de fibre de verre Celui-ci convient en revanche pour des réparations plus importantes. Son pouvoir de chargement est fait de la présence de la fibre de verre et est très satisfaisant, sa masse même épaisse offre une bonne robustesse. Réparation d’une carrosserie tôle avec une résine polyester N’utilisez jamais le produit de réparation sur des surfaces humides, chaudes ou froides. L’humidité ou les températures trop basses sont les 2 principaux ennemis du polyester. Il est primordial de nettoyer et dégraisser parfaitement la tôle. Appliquer du polyester sur de la rouille ou de la peinture craquelée conduirait à la formation rapide de cloques et de fissures. La rouille continuerait à progresser sur le métal et finirait par enlever toute adhérence du produit. Préparation des surfaces La meilleure méthode consiste à disquer la surface à réparer. On utilise le disque abrasif portant le numéro 16 ou 24, ce qui détermine la grosseur du grain des rayures profondes sur la tôle favorisent l’accrochage mécanique de la résine polyester. Si vous ne possédez pas de disqueuse, utilisez la toile émeri gros grain et frottez fort sur la tôle pour bien la marquer. L’application des mastics non polyester Lorsque les défauts de surface ne peuvent être masqués par l’apprêt, mais qu’ils sont insuffisants pour justifier l’utilisation d’un mastic non polyester, on utilise les mastics traditionnels. Il s’agit des mastics nitrocellulosiques des mastic glycérophtaliques à séchage air » Ce genre de mastic ne doit pas être considéré comme du plâtre il doit être appliqué en couches minces au couteau, en observant un temps de séchage suffisant entre chaque couche si l’opération doit se répéter. Le mastic nitrocellulosique est le plus employé du fait de sa facilité d’emploi et de sa rapidité de séchage. On l’utilise avec précaution sur les fonds glycérophtaliques séchant à l’air car des fissures peuvent apparaître à la limite de contact entre le mastic et la peinture. Dans ce cas, on laisse sécher et on ponce les frisures. Un exemple de mastic nitrocellulosique Les mastics glycérophtaliques air » sèchent très lentement plusieurs heures, leur utilisation est donc très limitée. Poncez ensuite les mastics et recouvrez-les d’une couche d’apprêt. Petites réparations des carrosseries en stratifié Éraflures Ces défauts n’intéressant que la surface de la pièce en stratifié poncez la zone endommagée en élargissant les sillons pour former un chanfrein très ouvert rebouchez ensuite avec du mastic polyester après durcissement, poncez puis repeignez Pour utiliser le mastic polyester, mélangez 3% de durcisseur à la quantité de mastic nécessaire à la retouche. Le mastic polyester se conserve environ 10 minutes, la pièce est manipulable environ 1 heure après l’application. Préparation du mélange comme pour la peinture, remuez le produit dans sa boîte en partant du fond une fois que le produit semble homogène, prenez la quantité nécessaire et transférez-la dans le couvercle de la boîte En effet, pour faciliter le travail, les fabricants fournissent généralement un petit bac de plastique pour la préparation du produit. Il faut ajouter à la résine polyester ainsi déposée dans le couvercle, un durcisseur qui se trouve dans un tube joint à l’emballage. Les proportions à respecter sont indiquées par le fabricant. Remuez l’ensemble en utilisant une spatule ou un couteau à mastic souple. Inutile de battre » le mélange, vous risqueriez d’emprisonner des bulles et des petits trous de la grosseur d’une tête d’épingles apparaîtraient après application. Nota si à la fin de la réparation, il vous reste du produit préparé, ne le transvasez pas dans sa boîte d’origine il durcirait le produit non préparé. De plus, ne le jetez jamais dans un corbeille à papier tant qu’il n’est pas dur. En effet, le produit dans son état pâteux dégage une chaleur qui peut enflammer du papier. Application du mastic Réparation de la surface enduisez la surface à réparer de produit préparé avec un couteau à mastic étalez le produit en fine couche sur la tôle nue ; cette opération peut être considérée comme une couche d’accrochage une couche épaisse aurait tendance à présenter des défectuosités reconstituez ensuite le profil de l’endroit endommagé en couches successives ; l’étalement du produit doit toujours être fait dans le même sens lorsque l’endroit réparé est conforme à l’ensemble de la pièce, laissez sécher et durcir le produit avant toute intervention de finition Ce produit de la marque Mobihel est un mastic fibre de verre 2K renforcé au mastic polyester pour le remplissage des zones profondes, inégales et trous de rouille jusque 1 à 2 cm, sur de nombreuses surfaces métallisées. Les types de surface en question sont la tôle en métal, l’acier zingué, l’aluminium ou les autres mastics polyester. Cette technologie permet d’appliquer le mastic de manière simple et offre un ponçage plus aisé. Une fois que vous aurez terminé de poncer, Carross vous conseille d’utiliser un mastic Mobihel pour enlever les irrégularités de fibre et ainsi obtenir une surface de carrosserie lisse et impeccable. Précautions d'utilisation du mastic fibre de verre Le mastic est un produit formidable pour remettre à neuf une carrosserie. Cependant, que ce soit pour les mastics fibre de verre ou les mastics en général, certaines règles de sécurité sont à respecter. Il faut bien entendu préserver le mastic des forts écarts de chaleur, d’outils chauffants, des flammes et plus globalement de tout ce qui peut s’enflammer. Lors du ponçage du mastic, pensez à bien éviter d’inhiber les poussières qui peuvent s’en dégager. Si jamais vous vous sentez mal lors de la manipulation du mastic, appelez directement un médecin. Le mastic peut également provoquer des allergies et des irritations sur la peau. Autres types de mastic fibre de verre Carross ne référence pas que des mastics de fibre de verre ! Nous proposons aussi un large choix de mastics universels, mastics métal zinc, mastic pistolables… Et bien d’autres ! Retrouvez tous nos produits dans notre sélection plus globale que vous retrouverez à cette adresse. Maison Artisanat Barque en fibre de verre Pour fabriquer une barque en fibre de verre, il faut commencer par dessiner des plans afin de mettre au point les dimensions de l'embarcation et également pour pouvoir suivre ces plans lors de la réalisation du moule. En effet, il faut commencer réaliser un moule aux dimensions et à la forme de la barque en utilisant du plâtre, du bois ou une forme de plastique puis il faut ensuite enduire l'intérieur du moule à l'aide d'un pinceau en utilisant de la résine polyester spéciale mais avant cela il faut disposer des bandes de fibre de verre sur le moule qu'il faut bien imprégner en prenant soin d'évacuer les bulles d'air à l'aide d'un rouleau spécifique appelé un fois le temps de séchage respecté, la barque peut être démoulée pour ensuite subir les transformations et les finitions restantes. Question de benoit Réponse de Mod-Steph - Mis à jour 10/08/2009 Sujets en relation Les 5 questions précédentes Explic utilise des cookies sur son site. En poursuivant votre navigation sur vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus Le mastic à base de fibre de verre presto sans styrène contient une résine polyester insaturée avec des particules de fibre de verre ajoutées et le nouvel agent liant NT. Pour combler et stabiliser les perforations, pour corriger les défauts plus importants de planéité. Convient pour la réparation de perforations d’un diamètre maximum de 12 mm.DESCRIPTIONInstructionsLa zone à réparer doit être décapée, propre, sèche, exempte de graisse et poncée. Comme apprêt avant et après le remplissage, nous recommandons l’apprêt époxy presto bien noter le temps de séchage. Prendre la quantité requise de matériau dans la boîte et bien mélanger avec la quantité correspondante de durcisseur. Appliquer le matériau mélangé avec l’épaisseur de couche environ 40 minutes, la zone réparée peut être forée, poncée, sciée, raclée et préparer la peinture suivante, nous recommandons d’égaliser la surface avec le composé de remplissage presto ou le mastic fin presto. Nettoyer les outils immédiatement après utilisation, si nécessaire avec un diluant nitro. Ne pas remettre le produit mélangé dans le contenant.FICHE TECHNIQUE0NOTICEFDSVIDEO_1Retrouvez toutes nos vidéos sur notre chaine YouTubeVIDEO_2Retrouvez toutes nos vidéos sur notre chaine YouTubeVIDEO_3Retrouvez toutes nos vidéos sur notre chaine YouTube L’osmose est un phénomène physique naturelSur une coque de piscine, l’osmose se manifeste par la formation de cloquesSeuls les revêtements à base de résine polyester et de fibre de verre sont concernés par ce problèmeL’osmose d’une coque peut avoir trois causes principalesDes matières premières de mauvaise qualitéDes erreurs de conception, d’usinage ou de stockageUn mauvais entretienLa rénovation ne s’impose qu’en cas d’osmose très avancéePour conclure L’osmose des piscines coques est un phénomène connu mais il est beaucoup moins fréquent qu’on pourrait le croire. L’osmose est une des premières choses sur lesquelles on est amené à s’interroger quand on se renseigne sur ce type de piscine. Il est bien connu des amateurs de nautisme et des scientifiques qui travaillent avec des fluides. Cet article explique son origine, ses symptômes et ce qu’il faut faire pour l’éviter ou y remédier quand une coque est affectée par ce problème. L’osmose est un phénomène physique naturel Lorsque deux liquides de densité pression différente sont séparés par une membrane perméable, le liquide de plus faible densité traverse la membrane pour aller vers le liquide à plus forte densité. L’échange de fluide s’arrête lorsque les deux liquides ont la même densité pression. Ce phénomène s’appelle osmose ou pression osmotique. Sur une coque de piscine, l’osmose se manifeste par la formation de cloques Le revêtement extérieur d’une coque est fait avec du gelcoat. Il a des propriétés étanches c’est une membrane dite semi-perméable mais son rôle est avant tout esthétique. Il permet de les rendre plus jolies à regarder ça brille et ça scintille… et plus agréables au toucher lors des bains sensations sur les pieds et les mains. L’osmose d’une coque en image Ce sont les couches situées sous le gelcoat qui garantissent vraiment l’étanchéité de la structure. Il peut s’agir de polyester, de fibre de verre, de vinylester, d’acrylique ou d’époxy. Seuls les revêtements à base de résine polyester et de fibre de verre sont concernés par ce problème Avant d’être projeté sur la coque, ces composants sont à l’état liquide ou semi-liquide. En se solidifiant, leur état moléculaire reste liquide, mais sous pression très forte densité. Comme le gelcoat est une membrane semi-perméable, il peut y avoir une pression osmotique telle que l’eau du bassin pénètre vers l’intérieur de la coque pour atteindre les couches de stratifié en résine / verre. Le processus génère des cloques remplies d’acide acétique pH très bas, odeur de vinaigre. Outre l’aspect visuel, il y a donc un risque de perçage à terme car l’acide va corroder ronger la coque. Le phénomène est plus ou moins long. On peut n’en voir les effets qu’après plusieurs années. L’osmose d’une coque peut avoir trois causes principales Les origines peuvent varier mais il y a 3 causes principales. Des matières premières de mauvaise qualité Les produits utilisés pour la fabrication de la résine polyester et des stratifiés en fibre de verre peuvent être de mauvaise qualité. Il peut s’agir d’une formulation chimique erronée, d’un ajout d’additifs qui transforme la base moléculaire, d’une date limite d’utilisation non respectée, de mauvaises conditions de stockage ou d’une substitution de matière pour des raisons diverses coût, disponibilité, etc. Des erreurs de conception, d’usinage ou de stockage Le gelcoat et les produits d’étanchéité sont projetés sur le moule sous forme liquides ou semi-liquides lors de l’usinage de la coque. On les solidifie ensuite en passant la coque à une certaine température four ou pièce chauffée. Or il peut arriver qu’il y ait formation de défauts – à cause d’une mauvaise ingénierie du produit ou des process de fabrication. – lors de la projection et du moulage répartition non-uniforme, sous dosage, présence d’air, d’eau ou d’additifs. – lors du séchage trop haute température, mauvais temps de séchage entre la superposition des couches. – à cause d’un mauvais stockage après usinage entrepôt mal aéré, mauvaise ventilation, stockage à l’air libre. Un mauvais entretien Après plusieurs années d’utilisation, il peut arriver que le gelcoat s’abîme. Comme un liner, il doit être entretenu brossage, nettoyage, etc. La ligne d’eau en particulier. Et au même titre que l’on change un liner défectueux, il peut être pertinent de refaire la couche de gelcoat au bout de quelques années d’exploitation. Une piscine sans entretien, peu importe sa qualité initiale, est une piscine qui se dégrade. La rénovation ne s’impose qu’en cas d’osmose très avancée Si le phénomène est très localisé ou s’il n’y a que de petites cloques, autant ne rien faire et laisser tel quel. Il est préférable de laisser le temps passer pour voir l’évolution du phénomène, plutôt que de s’engager trop tôt dans une démarche de rénovation. Ca peut rester très localisé, avec des cloques qui ne grossissent pas ou sont peu visibles, bien qu’un peu frustrantes… Ne pas se lancer trop tôt dans la rénovation Comme la rénovation est lourde, avec un impact sur l’aspect visuel de la piscine et sur votre portefeuille, on ne s’y lance que lorsqu’il est flagrant que les cloques grossissent ou qu’elles prolifèrent. En général, la rénovation passe par les étapes suivantes – Poncer le gelcoat pour le retirer. La surface à poncer dépend de l’état général de la coque endroits cloqués. – Laver la coque pour retirer les résidus de ponçage et l’acide acétique. – Colmater les trous liés à la corrosion de l’acide avec des mastics spécifiques résine polyester, vinylester ou autre. – Refaire l’étanchéité de la coque en appliquant une à deux couches de résine polyester, de fibre de verre, de vinylester ou autre. – Refaire le gelcoat, deux couches étant une bonne précaution. Pour conclure C’est lors de l’achat qu’il faut s’en soucier en privilégiant une marque, un fabricant ou un distributeur en qui on a confiance et, si possible, qui offre des garanties distinctes sur la structure, sur l’étanchéité et sur le gelcoat. On peut aussi privilégier des composants non sujets à l’osmose vinylester, acrylique même s’ils sont plus chers. Gardez à l’esprit que le pourcentage de piscines coques affectées est faible, et qu’il ne concerne que les coques polyester. Aucune marque, constructeur ou distributeur sérieux n’aiment ce genre de publicité. Ils font tout ce qu’ils peuvent pour s’en prémunir ingénierie dédiée ou pour communiquer là dessus garantie. Ici vous aurez un aperçu des autres problèmes possibles avec un gelcoat.

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